海拔2250米的紫色风暴：诺里斯封杆，汉密尔顿第三
最后一圈，诺里斯在阿兹特克体育场看台的呼吸声里把三段全部点紫。计时屏定格1:15.586，他把勒克莱尔的1:15.991抛在身后0.405秒，杆位来得干脆利落。
这是一条薄空气的赛道。低气密降低阻力，尾速飞涨，却让下压力与冷却双重告急。迈凯伦在FP3就给出答案：先以中性胎做1:18.015热身，再切软胎做出1:16.633，领先汉密尔顿0.345秒。诺里斯的准备圈节奏与刹车预热，明显更适配这座城市的海拔。
争议同样在薄空气里放大。哈贾尔两次遭遇阻挡，先是迈凯伦，后是加斯利，队频里的抱怨很短：“我被挡了！”阿尔本在13号弯冲出后对维修墙说：“车子感觉不对劲。”他的FP3节奏也因此断档。
排位被打乱的瞬间其实从Q1就埋下。倒计时6分钟，诺里斯、勒克莱尔、贝尔曼暂列前三。末段科拉平托失误驶出，连带着博托莱托、阿尔本、加斯利、斯托尔和科拉平托止步于此。高海拔下的刹车窗口，只差一撮温度。
Q2看节奏管理。劳森在组合弯失去节奏未记圈，皮亚斯特里压线保住第七，角田裕毅、奥康、霍肯伯格、阿隆索与劳森被挤出。迈凯伦在出圈速度与ERS释放点的拿捏，更像一堂“薄空气课程”。
Q3第一枪，勒克莱尔1:15.991先立标杆，诺里斯+0.179，汉密尔顿第三。第二枪，诺里斯在S1的长直道末端把刹点压到极限，S2穿过蛇形段几乎没有多余修正，S3从体育场弯加速干净利落。勒克莱尔与汉密尔顿均提升，但追不回那三段的总和。
最终发车序列：诺里斯杆位，勒克莱尔P2，汉密尔顿P3，拉塞尔P4，维斯塔潘仅P5。安东内利P6的成年礼沉稳，塞恩斯列计时第7但因上一站五位罚退将从P12起步，皮亚斯特里P8，哈贾尔P9，贝尔曼P10。
从车载与分段看，红牛在体育场慢弯牵引与后轴稳定性上没有找到甜蜜点，奔驰则在高尾速包络下恢复了直线与制动的自信。这也是汉密尔顿赛季最佳发车位背后的技术注脚。
正赛看两点：一是气温与风向变化对刹车和引擎冷却的压力，二是起步到1号弯近800米的拖拽与“火车效应”。软胎的热入易，衰退也快，二停可能性不小；谁能在干净空气里守住轮胎温度窗，谁就更像胜方。
“你在现场能听到引擎喘气。”一位工程师笑说。薄空气会放大每一次选择——尾翼角度、出圈电量、准备圈的速度。今晚的杆位，来自对这些细节的笃定。
你更看好迈凯伦在长距离的保胎，还是奔驰在长直的出手？如果你在赫尔曼诺斯·罗德里格斯赛道看过夜间练习，欢迎讲讲你在体育场弯的噪音与风的方向，哪一次改变了你的判断。
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